{"id":1198,"date":"2013-12-18T08:39:16","date_gmt":"2013-12-18T07:39:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michlmichl.ch\/?p=1198"},"modified":"2014-02-13T10:49:42","modified_gmt":"2014-02-13T07:49:42","slug":"rundgang-14","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.michlmichl.ch\/?p=1198","title":{"rendered":"hundertj\u00e4hrig #14"},"content":{"rendered":"

die liemba wurde 1913 im auftrag der ostafrikanischen eisenbahn-gesellschaft in papenburg<\/span><\/a> (D) gebaut und auf den namen \u00abgoetzen\u00bb getauft. (den namen bekam sie von graf goetzen, einem deutschen offizier, der sich\u00a0als Gouverneur in der deutschen kolonie ostafrika einen zweifelhaften ruhm geschaffen hatte). ihr auftrag war, den waren- und personentransport auf dem tanganjikasee (nat\u00fcrlich nur deutsche waren und deutsche personen!) zu f\u00f6rdern. der see, heute die grenze zwischen tansania und kongo bildend, war damals grenzgebiet zwischen der deutschen kolonie ostafrika un der belgischen kolonie kongo.
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\"\"<\/a>Die Liemba im Hafen von Kigoma<\/em><\/p>\n

1913 wurde der graf in norddeutschland probehalber zu wasser gelassen, dann wieder ins trockene geholt und zerlegt. in 800 kisten auf drei frachtschiffen reiste er via mittelmeer und suezkanal nach dar es salaam. dort wurde sie auf g\u00fcterz\u00fcge der damals sich noch in bau befindlichen mittellandbahn, die quer durch tansania f\u00fchrt (und heute noch in betrieb ist) verladen und nach kigoma gebracht. die ganze reise dauerte rund 5 monate. drei deutsche schiffsbauer und hunderte von einheimischen helfern bauten die liemba wieder zusammen. daf\u00fcr brauchten sie mehr als ein jahr, im februar 1915 lief die liemba vom stapel.
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\"\"<\/a>Blick vom Oberdeck auf den Bug der Liemba<\/em><\/p>\n

doch zwischenzeitlich brach in europa der 1. weltkrieg aus. das betraf nat\u00fcrlich auch die kolonien der europ\u00e4er. deutschland sah sich auch in tansania von feinden umgeben: belgien im westen, england im norden (kenia). der zusammenbau der liemba verz\u00f6gerte sich noch und noch, und mittlerweile hatte die deutsche wehrmacht das kommando \u00fcber die montage \u00fcbernommen. obwohl auf dem tanganjikasee in den jahren 1914 bis 1918 auch ein paar kanonensch\u00fcsse fielen, geriet die liemba selbst nie unter feuer, weil sie erst fertig wurde, als sich die wenigen, kleineren schiffe der deutschen, belgier und engl\u00e4nder sich gegenseitig versenkt oder fahrunt\u00fcchtig geschossen hatten. als der druck der engl\u00e4nder auf die kleine deutsche milit\u00e4reinheit und die deutschen zivilisten in kigoma zu gross wurde, fl\u00fcchteten sie allesamt ins landesinnere. die liemba wurde im juni 1916, damit sie nicht dem feind in die h\u00e4nde fiele, kurzerhand versenkt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Blick \u00fcber’s Oberdeckdach gegen Norden<\/em><\/p>\n

schon 1918 wurde die liemba von den belgiern wieder gehoben, doch das schiff war nicht fahrt\u00fcchtig, so dass es zwei jahre sp\u00e4ter bei einem sturm wieder absoff. 1924 hoben die briten (die 1921 ostafrika als ihre kolonie \u00fcbernahmen) die liemba ein zweites mal aus dem wasser, darauf wurde sie instand- und 1927 wieder in betrieb gestellt. bei diesem zweiten stapellauf erhielt sie den namen \u00abliemba\u00bb (der kwisuaheli-name f\u00fcr den tanganjikasse). in den folgenden jahren wechselte das schiff mehrere mal den besitzer und wurde dabei immer wieder general\u00fcberholt und renoviert. 1978 wurden die beiden dampfmaschinen aus- und zwei 400-PS-dieselmotoren eingebaut. seit dieser renovierung ist die liemba nun ununterbrochen in betrieb.<\/p>\n

\"\"<\/a>Eine Frage der Zeit (Zit. Alex Capus) bis……<\/em><\/p>\n

die liemba ist 71m lang und 10m breit, leer wiegt sie 800t, voll beladen 1’200t. sie kann 480 personen (kapit\u00e4n titus sagt 600 personen) aufnehmen und 200 tonnen fracht. mit den beiden MAN-dieselmotoren erreicht sie eine geschwindigkeit von 11kn (ca. 20km\/h). dass die hundertj\u00e4hrige dringendst saniert werden m\u00fcsste, ist dem betreiber MSCL (marine services company limited) in mwanza, der noch 9 weitere schiffe auf dem victoria- und tanganjikasee betreibt, klar. doch die MSCL hat kein geld. deutschland und d\u00e4nemark w\u00fcrden helfen, streiten sich aber um eine finanzierung. deutschland w\u00fcrde das schiff in eine deutsches museum bringen und der MSCL daf\u00fcr ein ad\u00e4quates modernes schiff schenken. der staat tansania als alleinaktion\u00e4r der MSCL h\u00e4lt sich (vermutlich aus taktischen gr\u00fcnden) (noch) zur\u00fcck.<\/p>\n

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