{"id":1542,"date":"2017-10-26T10:35:07","date_gmt":"2017-10-26T08:35:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.michlmichl.ch\/wordpress_2\/?p=1542"},"modified":"2017-10-30T11:50:24","modified_gmt":"2017-10-30T10:50:24","slug":"dacia-zollfrei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.michlmichl.ch\/wordpress_2\/index.php\/2017\/10\/26\/dacia-zollfrei\/","title":{"rendered":"Dacia zollfrei"},"content":{"rendered":"

Warum fahren eigentlich soviele Dacia-Taxis herum in Tanger (Kurzstrecken-Taxi’s erkennt man daran, dass sie blau sind)? Der Grund ist ein einfacher: Ein Dacia der g\u00fcnstigesten Ausf\u00fchrung kostet hier um die 7’500 Fr (74’500 Dirham f\u00fcr den Dacia Logan 1.2 MPI 75 Base, siehe Bild). Was nat\u00fcrlich nicht nur f\u00fcr die Taxifahrer ein Kaufargument ist, sondern auch f\u00fcr ganz normale Autofahrer. Der Preis ist heiss und g\u00fcnstig, trotzdem muss ein durchschnittlicher Arbeiter in Marokko 25 Monatsl\u00f6hne f\u00fcr so einen Billg-Dacia aufwenden (unsereiner etwa 4).<\/p>\n

Die Dacia’s, ob blau oder privat, pr\u00e4gen inflation\u00e4r das Strassenbild in Tanger. Vor vier Jahren hat man, also ich, noch fast keinen gesehen. Nun schwirren diese ehemals aus Rum\u00e4nien kommenden Autos \u00fcberall herum. Ich komme nicht um die Vermutung herum, zu vermuten, dass die Taxihalter Dacia’s kaufen m\u00fcssen, wenn sie ein neues Auto kaufen. Der Gedanke ist nicht so abwegig. Man weiss, dass Korruption und\/oder sanfte bis dringendende B\u00fcrgerlenkung Instrumente der Regierung sind im Maghrebstaat.<\/p>\n

Das Dacia-Aufkommen hat aber auch einen anderen Grund. Seit 2012 baut die Mutterfirma Renault in einem brandneuen Werk in der N\u00e4he von Tanger mit 8’000 Mitarbeitenden Low-Cost-Dacia’s zusammen. 340’000 Dacia’s will man in dem 300 Hektaren grossen Industriepark<\/a> \u00abauf der gr\u00fcnen Wiese\u00bb j\u00e4hrlich ausstossen. Und tats\u00e4chlich lief im Juli dises Jahres, also nach f\u00fcnfeinhalb Jahren der 1-millionste Dacia vom Band (2015 betrug die Produktion von Dacia in Marokko und Rum\u00e4nien zusammen 550’000 St\u00fcck). Nat\u00fcrlich braucht Marokko nicht 240’000 neue Dacia’s pro Jahr, die Zahl der Neueinl\u00f6sungen von Personenwagen betrug 2016 nur 147’000, der gr\u00f6sste Teil davon waren Importe (bei 35 Mio Einwohnenden etwas wenig, aber Autos werden hier viel l\u00e4nger im Verkehr gehalten als bei uns).<\/p>\n

95 Prozent der in Tanger produzierten Dacia’s werden exportiert. Renault nutzt dazu den neuen Industriehafen Tanger Med ganz in der N\u00e4he. Logistich ist das eine optimale L\u00f6sung (was auf Planung von langer Hand und von ganz oben auf beiden Seiten, Marokko und Frankreich, hindeutet). Die neuen Autos werden noch im Werk auf G\u00fcterz\u00fcge verladen, diese fahren die paar Kilometer zum Hafen<\/a>, wo sie in Autoschiffe, sog. \u00abCar Carriers\u00bb, verladen werden. Von Tanger Med aus gehen die Dacia’s in zurzeit 73 L\u00e4nder, unter anderem nach Europa (via Zeebrugge), T\u00fcrkei, \u00c4gypten, Naher und Mittlerer Osten. Die Regierung (der K\u00f6nig) Marokko’s hat Renault die Ansiedlung des Werk’s (man spricht von einer Investitionssumme von 1 Mia \u20ac) geh\u00f6rig vers\u00fcsst: In den ersten f\u00fcnf Jahren wurde das Unternehmen von der Unternehmenssteuer befreit, seit 2017 gilt f\u00fcr 20 Jahre ein erm\u00e4\u00dfigter Satz. Von der Mehrwertsteuer ist Renault\/Dacia<\/a> gleich ganz befreit.<\/p>\n

\"Dacia
Renault hat mit seinen Dacia’s die Taxibranche in Tanger im Griff<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Warum fahren eigentlich soviele Dacia-Taxis herum in Tanger (Kurzstrecken-Taxi’s erkennt man daran, dass sie blau sind)? Der Grund ist ein einfacher: Ein Dacia der g\u00fcnstigesten Ausf\u00fchrung kostet hier um die 7’500 Fr (74’500 Dirham f\u00fcr den Dacia Logan 1.2 MPI 75 Base, siehe Bild). Was nat\u00fcrlich nicht nur f\u00fcr die Taxifahrer ein Kaufargument ist, sondern<\/p>\n

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